دیدنی ها و آثار قم و روستاهای آن

راه آهن قم

راه آهن قم -يزد

ساختمان اين خط از نهم آذرماه 1317 از قم شروع و پيش بيني شده بود كه در سال 1321 خاتمه يابد ليكن پس از وقايع 1320 عمليات خط مذبور نيز متوقف گرديد. چون قسمتي از زيرسازي اين خط حاضر و براي ريلگذاري آماده بود در تاريخ 29 فروردين 1326 راه آهن دولتي ايران با مصالح موجود اقدام بريلگذاري از قم بكاشان نموده و در تاريخ 26 ارديبهشت ماه 1328 عمليات ريلگذاري خاتمه يافته و از روز 19 خرداد ماه 1328 بهره برداري آن شروع شد .

   موقعیت جغرافیایی خاص شهر قم بدلیل استقرار در مرکز دو محور اصلی شبکه ریلی( مسیر تهران- قم-کرمان- بندرعباس، مسیر تهران- قم- اهواز- خرمشهر) و قرار گرقتن در مسیر در حال احداث تهران- قم- اصفهان- شیراز- بوشهر به عنوان نقطه مرکزی کریدور شمال- جنوب، برخورداری از حجم بالای ترافیک با میانگین عبور بیش از 50 رام قطار مسافری و 54 رام قطار باری در شبانه روز، وجود منطقه آزاد اقتصادی سلفچگان، حضور سالانه بیش از 15 میلیون نفر زائر و مسافر در این شهر و فاصله نزدیک آن با فرودگاه بین المللی امام خمینی(ره) از مهمترین دلایل تاسیس اداره کل جدید راه آهن قم می باشد.

 اعتمادملي: انتظار چندين ساله دكتر محمود احمدي نژاد به پايان رسيد، به زودي نخستين منوريل در كشور فعال مي شود تا روياي رئيس جمهور براي وجود چنين سيستمي در ايران به تحقق بپيوندد.
    احمدي نژاد در زمان شهرداري خود بر تهران كلنگ احداث منوريل صادقيه را برزمين زد، كلنگي كه هيچ گاه از زمين بلند نشد و وجود چنين وسيله حمل و نقلي درتهران در حد كلنگ زني باقي ماند تا پس از حضور احمدي نژاد در پاستور اين موضوع به عنوان طرحي ملي در دستور كار قرار گيرد و سيستمي كه به زعم بسياري از كارشناسان حمل و نقل بيشتر جنيه مكمل را دارد به صورت مستقل در كشور راه اندازي شود. موضوع منوريل با حضور رقيب احمدي نژاد در منصب شهرداري شكل ديگري به خود گرفت و تبديل به موضوعي سياسي شد.
    احداث منوريل در چند شهر كشور اكنون داراي مصوبه هيات دولت است و روز گذشته عمليات اجرايي اولين منوريل كشور در قم آغاز شد. اولين ايستگاه منوريل قم در ميدان نواب قم به زمين زده شد و در مراسم كلنگ زني مسوولان استاني و نمايندگان قم در مجلس شوراي اسلامي حضور داشتند. منوريل قم با هزينه اي بالغ بر 19 ميليارد تومان و در مدت 30 ماه به اجرا درخواهد آمد که فاز اول آن از پارک سوار شمالي تا مصلي خواهد بود. سال 83 نيز كه كلنگ احداث منوريل صادقيه بر زمين زده شد، قرار بود اين سيستم حمل و نقلي در 18 ماه احداث شود هر چند در ابتدا مسير آن از ميدان صادقيه تا فرودگاه مهرآباد پيش بيني شده بود ولي بعدها فقط براي احداث آن از ميدان صادقيه تا ميدان آزادي توافق به دست آمد. البته اكنون تنها سرستون هاي اين سيستم برجا مانده است و تهران تا اين لحظه منوريلي به خود نديده است. محمد ناظمي اردکاني، استاندار قم در مراسم احداث منوريل در اين شهر با بيان اينکه امروز حمل و نقل شهري، حرف اول را در توسعه هر شهر مي زند، گفت: حمل و نقل جاده اي، ريلي و هوايي و پيوند آن با حمل و نقل شهري، اگر به صورت جامع ديده نشود، آن هدفي که از ايجاد آنها داريم، تامين نمي شود.
    وي با بيان اينکه پروژه هاي مهمي در زمينه حمل و نقل در دست پيگيري است، گفت: برقي شدن خط ريلي قم- تهران، فرودگاه امام (ره)، مترو و... از مواردي است که موافقت هاي اوليه آن انجام گرفته است. به گزارش ايسنا، استاندار قم كه در مورد سيستم هاي مختلف حمل و نقلي در اين استان صحبت مي كرد، خبر از كلنگ زني احداث خط مترو و تراموا در آينده نزديك نيز داد. بر اساس پيش بيني هاي صورت گرفته اولين منوريل کشور به طول هفت كيلومتر در بهمن ماه 1390 به بهره برداري خواهد رسيد. قطار اين سيستم حمل و نقلي در ابعاد 6/5 در9/2 در52 متر خواهد بود و زوار و مسافران توسط پله هاي برقي به ارتفاع 5/5 متر به آن منتقل خواهند شد. منوريل قم داراي 4 واگن و ظرفيت 800 نفر بوده و مدت زمان توقف آن در هر ايستگاه 20 ثانيه خواهد بود. عابديني پور، شهردار قم در بخش ديگري از اين مراسم با بيان اينکه مصوبات هيات دولت در سفر اول و دوم تقريبا محقق شده است، گفت: به زودي کلنگ احداث خط يك مترو به زمين زده خواهد شد. وي در مورد بخش حمل و نقل شهري بيان داشت: ناوگان اتوبوسراني قم کاملانوسازي و جايگاه هاي انتظار همراه نقشه شهري در محل ايستگاه هاي اتوبوس احداث شده است. وي به مساله تراموا در قم اشاره کرد و گفت: با توافق صورت گرفته با وزير راه مقرر شد 11 متر مسير راه آهن در اختيار آن بوده و بقيه به عنوان تراموا در اختيار قم قرار گيرد که طول آن تقريبا 18 کيلومتر از راه آهن تا جمکران خواهد بود. شهردار قم در پايان از افتتاح پل هاي عابر پياده در مناطق ميثم، شهيد اميني، بيات و آيت الله کاشاني در آينده نزديک خبر داد. براساس مطالعات امکان سنجي قطار شهري قم، ميزان تقاضاي سفر در سال گشايش طرح برابر 13 هزار و 59 نفر در دو جهت در ساعت اوج و در سال 1405 شمسي، 19 هزار و 170 نفر در دو جهت در ساعت اوج خواهد بود. پيش از اين حسن بختياري، سخنگوي شوراي اسلامي شهر قم تاكيد كرده بود: بودجه طرح احداث منوريل كه حدود 100 ميليارد تومان است به حساب قطار شهري قم واريز شده است.اين طرح از پارك سوار شمالي آغاز شده و تا پارك سوار جنوبي حرم مطهر حضرت معصومه (س) ادامه خواهد يافت. بختياري با بيان اينكه طرح منوريل براي نخستين بار در كشور در قم اجرا مي شود، گفت: با اجراي اين طرح گردشگران بسياري به شهر قم سفر كرده و با ديد بلند و باز به اين موضوع مشكلات ترافيكي شهر قم نيز برطرف خواهد شد. طرح منوريل در ارتفاع هشت تا 12 متري از سطح زمين اجرا مي شود كه انتظار مي رود اجراي اين طرح در قم هر چه سريع تر عملياتي شود. با ادامه كار احمدي نژاد در چهار سال آينده، انتظار مي رود كه در سال هاي بعد شاهد كلنگ زني هاي بيشتري در عرصه احداث منوريل در كشور باشيم، احداث منوريل در كرج نيز به تصويب رسيده است. اگر دولت و شهرداري تهران در مورد احداث منوريل به توافق برسند شايد در يكي از سال هاي آينده حتي تهران نيز داراي خط قطار هوايي و منوريل شود.
    
    
    
 روزنامه اعتماد ملي، شماره 983 به تاريخ 11/5/88، صفحه 17 (جامعه

اردشیر احمدی با اشاره به پیشرفت عملیات اجرایی پروژه منوریل قم اظهار داشت: پروژه منوریل در حال حاضر با حضور بیش از ۵۰۰ نفر کار‌شناس و عوامل اجرایی در حال اجرا بوده و مطالعات فاز دوم آن از مصلی تا شهرک پردیسان به زودی پایان می‌یابد.
وی از مطالعه فاز سوم پروژه منوریل از شهرک پردیسان تا ایستگاه انشعاب برای اتصال به خط آهن سراسری ایران در آینده نزدیک خبر داد و گفت: این پروژه بر اساس نمودار پیشرفت تا کنون ۳۶ درصد پیشرفت کار داشته و احداث پنج ایستگاه آن شروع شده که سه ایستگاه از آنان نیز در مرحله احداث سقف اول می‌باشد.

تا کنون ۱۷۲ پایه از مجموع ۴۰۰ پایه در مسیر منوریل اجرایی شده است.

احمدی خاطرنشان کرد: از میان ۴۰۰ عدد پایه در مسیر منوریل تعداد ۱۷۲ پایه اجرایی شده و عملیات تسطیح و زیرسازی دپو که محل توقفگاه و تعمیر قطار‌ها و بخش مهمی از پروژه می‌باشد در حال انجام است.

تابستان امسال؛ ۳ ایستگاه منوریل به صورت کامل آماده خواهد شد.

وی با بیان اینکه بودجه لازم برای گشایش اعتبار اسنادی جهت تأمین ناوگان تخصیص یافته و مراحل آن از فروردین ماه سال جاری آغاز شده است تصریح کرد: همه این موارد حاکی از پیشرفت مطلوب پروژه داشته و امید است سه ایستگاه منوریل در تابستان امسال به صورت کامل آماده شود.

مدیرعامل سازمان قطار شهری قم در بخش دیگری از سخنان خود مطالعات اولیه پروژه منوریل را مورد توجه قرار داد و گفت: این پروژه دارای مطالعات ترافیکی، اجرایی و هیدرولوژی برای عبور از بستر رودخانه بوده که به همراه این مطالعات مصوبات قانونی آن نیز اخذ شده است.

وی با بیان اینکه اجرای پروژه و پرداخت به پیمانکاران و مشاوران مرتبط تا کنون بر اساس این مصوبات صورت گرفته است، اظهار داشت: در بخش تجهیز کارگاه علاوه بر کارگاه اول برای ساخت بتن، کارگاه دوم نیز برای ساخت تیرهای پیش ساخته در زمینی به مساحت ۳۳ هزار مترمربع در حال تجهیز می‌باشد.

پروژه منوریل با حداکثر توان و قدرت در حال اجرا است.

احمدی تأکید کرد: با توجه به مراتب فوق، پروژه منوریل با حداکثر توان و قدرت در حال اجرا بوده و در مقابل حرم مطهر حضرت فاطمه معصومه (س) نیز بر اساس مصوبه شورای قطار شهری به صورت زیرزمینی اجرا خواهد شد

یکی از بحث هایی که مخالفین منوریل در قم مطرح کرده اند این است که به طور مثال 1000 میلیارد بیت المال هدر می رود در صورتی که کل فاز یک ما قراردادش 180 میلیارد تومان است و کل فاز دوم که از مصلا تا پردیسان است و از آنجا تا ورزشگاه یادگار امام پیش بینی اش 250 میلیارد است و شما در همین یک مورد جو سازی می توان مشاهده کرد که چقدر تشویش اذهان عمومی صورت گرفته است و نهاد های نظارتی باید به این گونه شایعه پراکنی ها هم رسیدگی کنند چون فقط موجب اضطراب مردم ما می شود. به گزارش شبکه خبری قم به نقل از پایگاه خبری 598 ، به عنوان یکی از کلانشهر های مهم کشور و همچنین دومین شهر زیارتی ایران اسلامی از عقب ماندگی ها و کاستی های فراوانی برخوردار بوده است به طوری که رهبرمعظم انقلاب در سفر اخیرشان به قم از آن به عنوان عقب ماندگی متراکم یاد نمودند. یکی از مباحثی که در سال های گذشته وقت بسیاری از مسئولین شهری استان قم را به خود اختصاص داده است نزاع بر سر پروژه منوریل قم می باشد که در جدیدترین ورژن آن خبر توقف منوریل قم منتشر گردید. به همین منظور پایگاه 598 در گفتگو با دکتر ذاکریان رئیس کمیسیون حمل و نقل و خدمات شهری شورای اسلامی شهر قم به بررسی این موضوع و برخوردهای سیاسی پیرامون آن پرداخته است که در ادامه می آید: داستان توقف پروژه منوریل قم چیست؟ توقف پروژه منوریل قم را می توان بیشتر به پیشگویی تعبیر نمود و من پیشگو نیستم ولی به نظر بنده هم وقت ما و هم ذهن مردم بسیار ارزشمند تر از این است که ما آن را این گونه تلف و درگیر مسئله ای تازه کنیم. مراحل پروژه منوریل تعریف شده و سازوکارهای قانونی آن پیش رفته است و مجوزهای آن هم از مراجع قانونی گرفته شده است. در شورای عالی ترافیک کشور برای ما دو کریدور تعریف شده بود یکی شمال به جنوب بود و یکی شرق به غرب و کریدور خط A  که از انتهای قلعه کامکار تا جمکران است به صورت مترو پیش بینی شده و کریدور B به صورت قطار شهری بود و همان زمان به دلیل آنکه مجلس بودجه لازم را برای قطار شهری پیش بینی نکرده بود، شهرداری با هماهنگی شورای شهر قم پیگیری کردند که اگر منوریل بیاید خط B تبدیل به منوریل شود و پیگیری شد و در شورای عالی ترافیک کشور خط B تبدیل به منوریل شد و مسیرش هم از رودخانه مشخص شد. طبق تشریفات قانونی مناقصه طراح و ساخت آن برگزار شد و در آن مناقصه مشارکت کیسون مپنا برنده شدند برای شش کیلومتر به مبلع قرار داد 180 میلیارد تومان و با نظارت مسئولین مربوطه آغاز به کار گردید. پروژه به خوبی پیش رفت تا اینکه برخی ها شروع کردند به جو سازی که منوریل کارشناسی شده نیست و بحث های مختلف که تا کنون هم ادامه دارد. مخالفین این پروژه با تکیه بر چه اصلی منوریل قم را رد می کنند؟ مخالفین دو بحث را مطرح می کنند یکی سیما و منظر شهری و یکی تعرض به فضای قدسی حرم که دید گنبد حرم مطهر مخدوش می کند که هر دوی اینها با کارهای کارشناسی قابل حل می باشد. فضای رودخانه بهترین فضایی بود که می توانستیم انتخاب کنیم چون کریدور اول از انتهاب باجک بود که به چهار راه بازار و خیابان ارم و صفائیه امتداد پیدا می کرد، یعنی این که صددرصد اگر چنین پروژه ای را داشتیم متوقف می شد و هیچ مرجعی اجازه کار در دیوار به دیوار حرم را نمی داد و دستگاه TBM باید از کنار سازه های حرم عبور می کرد که به هیچ عنوان اجازه نمی دادند و اضافه بر این که ترافیک عظیمی ایجاد می کرد و شهر قفل می شد و همچنین برای تملک ایستگاه ها در بدنه صفائیه و بافت تجاری آن با قیمت های بالای آن قطعا نشدنی بود و مسیر دیگری را که هم پیش بینی می کنند عمار یاسر بود که آن هم می خورد به سه سطحه 9 دی که نشدنی بود. برای حل مسئله عبور منوریل از مقابل حرم پیشنهادهای مختلفی مطرح است که هم منوریل به دلیل انعطاف در طراحی و اجرا می تواند به از زیر خیابان اراک رد شود و هم اگر از بالا رد شود می توان به گونه ای این را در دیواره های صحن جواد الائمه عبود داد که مانع بصری هم نداشته باشد. می گویند که اگر منوریل از مقابل حرم رد شود گنبد دیده نمی شود در صورتی که اگر شما در صحن جامع رضوی بایستید گنبد امام رضا(ع) دیده نمی شود و بالاخره صحن جواد الائمه محصور می شود و اگر دیوارهای بلند جایگزین شود با عبور منوریل هیچ تفاوتی ندارد. به نظر حضرتعالی انتشار این گونه موضوعات با چه اغراضی صورت می گیرد؟ بحث ها بیشتر از این که محتوای فنی و کارشناسی داشته باشد بحث های سیاسی است و برخی ها به این دولت از ابتدا سازگاری نداشتند و به تمام پروژه ها مخالفت کردند و این هم به همین گونه است. یکی از بحث هایی که مخالفین منوریل در قم مطرح کرده اند این است که به طور مثال 1000 میلیارد بیت المال هدر می رود در صورتی که کل فاز یک ما قراردادش 180 میلیارد تومان است و کل فاز دوم که از مصلا تا پردیسان است و از آنجا تا ورزشگاه یادگار امام پیش بینی اش 250 میلیارد است و شما در همین یک مورد جو سازی می توان مشاهده کرد که چقدر تشویش اذهان عمومی صورت گرفته است و نهاد های نظارتی باید به این گونه شایعه پراکنی ها هم رسیدگی کنند چون فقط موجب اضطراب مردم ما می شود. به جای اینکه وقت خودمان را صرف این گونه از موارد کنیم باید به قول مقام معظم رهبری به عقب ماندگی های متراکم قم رسیدگی کنیم. من اخیراً دیدیم که از قول مراجع تقلید هم آمده اند مطالبی را گفته بودند ما چرا باید مراجع را به خاطر اغراض سیاسی خودمان درگیر مسائلی چون منوریل قم کنیم، ذهن و وقت مراجع متعلق به جهان اسلام است و هزینه کردن آنان به خاطر اغراض سیاسی خودمان و مسائل خردی مانند منوریل قم صحیح نمی باشد و اصلا منطقی نیست. البته یک وقتی مسئله به طوری است که خدشه به مبانی دینی ما وارد می کند و مراجع ورود پیدا می کنند و همه باید اطاعت کنند. فاز اول طبق زمان بندی انشاء الله تا پایان این دولت به بهره برداری می رسد و جزء پروژه های مهر ماندگار است و ادامه این فاز که از مصلا تا ورزشگاه یادگار امام است مرحله اصلی کار بوده و جزء مطالبات اصلی مردم قم است و ما زمانی که افق 300 هزار نفر جمعیت پردیسان را دیده ایم باید با خطوط ریلی تخلیه شود و این جزو مطالبات شهر است و ادامه پیدا نکردن منوریل تا پردیسان واقعا کاریکاتور شدن این کار می باشد و البته روند قانونی ادامه کار طی شده است. پیشنهاد من این بود که برای یک بار هم که شده مخالفین و موافقین منوریل بنشینند در صدا و سیما و با هم مناظره کنند و تصمیم نهایی و قضاوت را بر عهده مردم بگذارند و من خودم اعلام آمادگی می کنم که با آقای باقر پناهی بنشینیم و در صدا و سیمای قم با هم مناظره کنیم در صورتی که نه بنده و نه آقای باقر پناهی تخصصمان نیست و در مورد منوریل به یک اندازه می دانیم و یک طرفه رفتن و آدرس غلط دادن به مردم کار صحیحی نمی باشد. مشکل اصلی شورای شهر و شهرداری قم در انجام پروژه های شهری به کجا بر می گردد؟ یکی از عوامل مهم عقب ماندگی قم بعد از انقلاب همین دیدگاه است که یا کاری انجام نمی شود و یا اگر می خواهد انجام شود به آن حمله می کند و به جای اینکه وقت و ذهن مردم را سرگرم مباحث انحرافی کنیم، باید تلاش کنیم که مشکلات قم مرتفع شود. عمده‌ی طولانی شدن پروژه های ما مشکلات مالی و بودجه ای می باشد و متاسفانه دیدیم که در زمان انتخابات برخی از نماینده ها عدد و رقم های نجومی را اعلام می کردند که به این گونه نبود و به طور مثال بودجه ای که دولت برای قطار شهری قم مصوب کرده بود این عدد در مجلس کم تر شد و بسیاری از مشکلات ما به علت نبود و کمبود بودجه می باشد.

رئیس شورای شهر قم درباره نتیجه شکایت سازمان بازرسی قم از ساخت منوریل قم، گفت: ‌ قوه قضاییه در این ارتباط در معرض آزمون سخت قرار گرفته است.

محمدرضا باقرپناهی در گفت‌و‌گو با ایلنا، درباره روند ساخت منوریل قم، اظهار کرد: این پروژه به دلیل عدم انجام مطالعات لازم و عدم اخذ مجوزات قانونی از مراجع ذیصلاح در عبور از حریم حرم حضرت معصومه (س) و بستر رودخانه قمرود با شکست کامل مواجه شده است.

وی با اشاره به تذکر کار‌شناسان نسبت به ساخت منوریل، تصریح کرد: ‌ باید ساخت منوریل وقتی با تذکر همراه شد، متوقف می‌شد تا لطمه‌ای به بیت المال وارد نشود البته اگر هم‌اکنون این پروژه متوقف و پایه‌های آن جمع شود از خسارت بیشتر جلوگیری خواهد شد.

عضو شورای عالی استان‌ها، درباره ارائه مطالعات انجام شده منوریل توسط شهرداری قم به اعضای شورای این شهر، تصریح کرد: متاسفانه با وجود درخواست‌های مکرر و رسمی، هنوز مطالعات انجام شده در اختیار شورای شهر قم قرار نگرفته است.

مراجع عظام قم همچنان مخالف احداث منوريل قم هستند

باقر پناهی با تاکید بر اینکه مراجع عظام، علماء و بزرگان قم با اجرای منوریل مخالف‌اند، گفت: مخالفت این افراد منطقی است چراکه آن‌ها پاسدار حریم اهل بیت‌اند و نسبت به تعرض به حرائم قدسی و بناهای مربوط به قبور مطهر ائمه عصمت و طهارت که نمادهای دینی ما هستند، نمی‌توانند بی‌توجه باشند.

وی ادامه داد‌: برای مسئولان نظام هم همین تصور می‌شود که شکستن این حرائم قدسی را مجاز نمی‌دانند و این تفکر حاکم بر نظام اسلامی ماست. مهم‌تر اینکه رهبری معظم انقلاب نیز به حفظ نمادهای دینی شهر مقدس قم که هم به لحاظ بصری و هم به لحاظ مفهومی و معنایی هویت شهری شهر مقدس قم را می‌سازند تأکید دارند در حالیکه منوریل در طول رودخانه با حجم عظیم ایستگاه‌های آن به طور جدی به سیمای شهری و چشم انداز حرم مطهر خدشه وارد می‌سازد.

عضو شورای شهر قم با بیان اینکه شهروندان قمی داشتن مترو را به داشتن منوریل ترجیح می‌دهند، خاطر نشان کرد: بخش قابل توجهی از مردم قم از خدماتی که خط B مترو برای آن‌ها داشته و اکنون به خاطر اجرای منوریل از آن محروم شده‌اند، راضی نیستند چراکه منوریل در مسیر دیگری احداث شده و نمی‌تواند جایگزین خط B متروی قم شود.

باقرپناهی درباره شکایت سازمان بازرسی قم از ساخت منوریل قم، تاکید کرد: ‌ قوه قضاییه در این ارتباط در معرض آزمون سخت قرار گرفته است.

وی درباره اتمام زمان ساخت منوریل قم، نیز گفت: منوریل قم به دلیل ناکارآمدی و غیر فنی بودن متوقف خواهد شد حتی اگر مجریان اصرار بر اجرای آن داشته باشند.

باقرپناهی با بیان اینکه اگر مجریان در اجرای پروژه منوریل قصد ایجاد یک عنصر جذب توریست در قم دارند، ناشی از تفکری است که از شهر قم و عوامل جذب توریست اطلاع دقیقی ندارند و ساخت منوریل در واقع جفا در حق شهر قم است.

 نماینده مردم قم در مجلس شورای اسلامی با اشاره به پروژه منوریل قم گفت: روند اجرایی این پروژه به خوبی در حال انجام است و بر اساس برآوردهای کار‌شناسان و مسئولین، فاز اول این پروژه تا خرداد سال ۹۲ به بهره‌برداری می‌رسد.
احمد امیرآبادی فراهانی نماینده مردم قم در مجلس شورای اسلامی در گفت‌وگو با خبرنگار تین‌نیوز، با اشاره به ضرورت حمایت از پروژه‌های حمل و نقل عمومی، گفت: شهر قم به عنوان دومین شهر مذهبی کشور و با میزان بالای سفرهای درون‌شهری نیازمند تقویت ناوگان حمل و نقل عمومی است.
وی افزود: در تمام دنیا استفاده از سیستم‌های حمل و نقل عمومی و افزایش ظرفیت این ناوگان یکی از اولویت‌های سیستم مدیریت شهری است.
عضو کمیسیون برنامه و بودجه و محاسبات با اشاره به پروژه منوریل قم، اظهار داشت: روند اجرایی این پروژه به خوبی در حال انجام است و بر اساس برآوردهای کار‌شناسان و مسئولین، فاز اول این پروژه تا خرداد سال ۹۲ به بهره‌برداری می‌رسد.
نماینده مردم قم با اشاره به بازدید علی اکبر محرابیان دستیار ویژه رئیس جمهور از پروژه منوریل قم، تصریح کرد: بر اساس وعده‌های مسئولین قرار شد منابع ارزی و ریالی این پروژه تامین شود و مشکلی از نظر اعتبارات وجود ندارد.
امیری همچنین خاطرنشان کرد: پروژه منوریل قم پس از انجام مطالعات مورد نیاز و تشریح ضرورت‌های آن آغاز شد و پس از بهره‌برداری می‌تواند ظرفیت ناوگان حمل و نقل عمومی شهر قم را افزایش دهد.
وی با اشاره به ضرورت مساعدت‌های لازم برای اتمام پروژه منوریل قم، تاکید کرد: همه دستگاه‌ها باید از این پروژه حمایت کنند، نمایندگان نیز باید تسهیلات قانونی انجام این پروژه را فراهم آورند.
نماینده مردم قم با بیان اینکه، منوریل قم باید به شهر پردیسان برسد، گفت: منوریل باید در ایستگاه محمدیه با قطار برون شهری تقاطع داشته باشد و از این طریق و با تبادل بیشتر سفرهای درون‌شهری و برون‌شهری توجیه احداث آن بیشتر می‌شود

علی‌اکبر مجدحکمت در حاشیه بازدید از روند اجرای پروژه منوریل قم با اشاره به ویژگی‌های فنی پروژه مونوریل قم ابراز کرد: فاز نخست این طرح به طول 6.8 کیلومتر در حال احداث بوده و هشت ایستگاه برای آن در نظر گرفته شده است.
وی افزود: تاکنون سه ایستگاه از هشت ایستگاه در نظر گرفته شده در مراحل نهایی ساخت هستند و معماری ظاهری آنها به زودی آغاز خواهد شد.
مدیرعامل سازمان قطار شهری قم با بیان اینکه کار بتون‌ریزی و احداث 255 ستون مونوریل قم به اتمام رسیده است گفت: کار احداث مونوریل به سرعت در حال پیشرفت بوده و بر اساس زمان‌بندی در نظر گرفته شده به پیش می‌رود.
وی ادامه داد: در حال حاضر تیرهای مربوطه نیز در حال تولید بوده و شرکت پیمانکار نیز برای نخستین بار فناوری این تیرها را به داخل کشور منتقل کرده است.
حکمت با تاکید بر اتمام پروژه مونوریل قم در مدت زمان پیش‌بینی شده بیان داشت: بر اساس ارزیابی‌های صورت گرفته مونوریل قم توان جابه‌جایی 19 هزار مسافر را در ساعت دارد.
مدیرعامل سازمان قطار شهری قم خاطر نشان کرد: جابه‌جایی این حجم از مسافر مزیت بزرگی برای حمل و نقل درون شهری قم محسوب می‌شود ضمن اینکه با افزایش تعداد واگن‌ها می‌توان به جابه‌جایی 800 نفر در هر مرتبه حرکت دست یافت.
وی بیان داشت: ایستگاه‌های مونوریل قم در دو طبقه احداث خواهند شد و امکانات رفاهی نیز برای آنها در نظر گرفته شده است ضمن اینکه برای احداث پارکینگ‌های طبقاتی نیز برنامه‌ریزی‌هایی صورت گرفته است.
حکمت با بیان اینکه رعایت اصول معماری اسلامی مبنای ساخت ایستگاه‌های مونوریل بوده است گفت: در این زمینه هماهنگی‌هایی با سازمان میراث فرهنگی، گردشگری و صنایع دستی صورت گرفته و در هر ایستگاه معماری اسلامی با توجه به ویژگی‌های شهر لحاظ خواهد شد.

 شهردار قم گفت: نمونه واگن‌های منوریل به زودی از کشور ایتالیا در اختیارمان قرار خواهد گرفت.
 بتون‌ریزی پل 9 دی به اتمام رسیده و اکنون آماده خاک برداری است.
وی به تبیین دلایل خاک‌برداری نشدن این پروژه پرداخت و تصریح کرد: تاکنون از این مسیر، شبکه و لوله‌های آب عبور می‌کرد که برای برطرف شدن این مسئله باید جا به جایی شبکه آب صورت می‌گرفت که در اثر آن فشار آب در سطح شهر قم کاهش می‌یافت.
شهردار قم از جمله دلایل عقب افتادن زمان خاک‌برداری این پروژه را با توجه به مباحث کم آبی، رعایت حال شهروندان و زائران کریمه اهل بیت (س) عنوان کرد و گفت: به زودی با خنک‌تر شدن هوا عملیات خاک‌برداری از این پروژه انجام می‌شود.
.
: این پروژه تا پایان سال به صورت آزمایشی راه‌اندازی خواهد شد.
وی در بخش پایانی سخنان خود از انجام مطالعات برای اجرای هرچه سریع‌تر فاز سه منوریل خبر داد و عنوان کرد: 20 واگن برای فاز نخست و 36 واگن نیز به فاز دوم این پروژه اختصاص دارد.
شهردار قم ابراز امیدواری کرد که با پیشرفتی که در روند اجرای این پروژه به دست آمده است تا پایان دولت دهم، فاز اول پروژه منوریل به صورت کامل به بهره‌برداری برسد.

 اجرای پروژه مونوریل قم از سال 88 و توسط شرکت کیسون و با مشارکت گروه مپنا آغاز شد، که فاز اول آن از ‏پارک سوار شمالی تا ‏مصلای قدس و فاز دوم آن نیز از مصلای قدس تا شهرک پردیسان ادامه خواهد داشت.

وی کل طول مونوریل قم را 20 کیلومتر عنوان کرد و با بیان اینکه این طرح با دو خط رفت و برگشت اجرا می‌شود افزود: فاز اول این پروژه به طول تقریبا هفت کیلومتر با پیشرفت خوبی در حال اجرا است.

سرپرست واحد کنترل کیفیت پروژه مونوریل قم اضافه کرد: در فاز اول که حد فاصل پارک سوار شمالی تا ‏مصلای قم است، هشت ایستگاه هر کدام به فاصله تقریبا یک کیلومتر در دو طبقه و هر ایستگاه با زیر بنای سه هزار متر مربع احداث خواهد شد.

سرعت حرکت مونوریل، 80 کیلومتر در ساعت است
معین با بیان اینکه سرعت حرکت مونوریل، 80 کیلومتر در ساعت است افزود: فاصله حرکت هر قطار چهار دقیقه خواهد بود و پیش بینی می‌شود مونوریل قم در سال اول بهره‌برداری قابلیت جابه جایی 12 هزار مسافر را در یک مسیر داشته باشد که این ظرفیت تا 19 هزار نفر در ساعت قابل افزایش است.

سرپرست واحد کنترل کیفیت پروژه مونوریل قم افزود: مسیر رودخانه قمرود بهترین مکان برای اجرای این پروژه بود که زائران می‌توانند پس از ورود به شهر قم با کمترین هزینه و زمان از طریق مونوریل به حرم مطهر حضرت معصومه(س) مشرف شوند.

وی با بیان اینکه در روند اجرای این پروژه از بهترین مصالح موجود استفاده می‌شود ابراز داشت: بدلیل حساسیت‌های بالایی که این پروژه ملی دارد، تمام مراحل اجرا با دقت و پس از انجام آزمایش‌ها و مطالعه لازم صورت می‌گیرد.

هزینه‌ اجرای مترو از مونوریل بیشتر است
سرپرست واحد کنترل کیفیت پروژه مونوریل قم در مقایسه ویژگی‌های مونوریل با مترو اظهار داشت: هزینه‌های اجرای مترو از مونوریل بیشتر است و این سیستم حمل و نقل، آلودگی صوتی و ارتعاش خاصی نداشته و آلوگی بصری چندانی نیز ایجاد نمی‌کند.

معین با بیان اینکه پروژه مونوریل قم نخستین پروژه مونوریل کشور است عنوان کرد: هم اکنون در کشورهای آسیایی 300 کیلومتر خط مونوریل به خصوص در کشورهای که جاذبه گردشگری فراوانی دارند وجود دارد.

اتمام فاز اول تا پایان سال 92
سرپرست واحد کنترل کیفیت پروژه مونوریل قم مدت زمان اجرای این پروژه را 30 ماه عنوان کرد و ابراز داشت: امیدواریم فاز اول مونوریل قم تاپایان سال 92 به بهره برداری رسد.

وی از طراحی ایستگاه‌های هشت گانه مونوریل قم خبر داد و گفت: تعدادی از این ایستگاه‌ها با تکیه بر معماری اسلامی طراحی شده که در صورت موافقت مسئولان اجرایی خواهد شد.

معین با بیان اینکه تاسیسات خاص، ناوگان، تامین و راه اندازی کلی واگن‌ها برروی تیر و ستون‌ها به وسیله شرکت مپنا انجام می‌شود گفت: واگن‌های مونوریل قم خریداری شده و هر واگن به طور میانگین می‌تواند 600 نفر را جابجا کند.

بخشی از سود پروژه‌ها در‌‌ همان شهر محل اجرای طرح هزینه می‌شود
مدیر داخلی پروژه مونوریل قم نیز در این بازدید با ارائه گزارشی از اقدم‌های شرکت کیسون در راستای افزایش خدمات به پرسنل پروژه مونوریل و همچنین مردم شهر قم اظهار داشت: تاسیس واحد توسعه نیروی انسانی پایدار در راستای ارائه خدمات رفاهی، از ابتکارات مدیر عامل این شرکت کیسون است و این واحد در همه پروژه‌هایی که این شرکت در سراسر کشور آن را اجرایی می‌کند دائر است.

سید بها قزوینه با بیان اینکه اعضای کمیته توسعه نیروی انسانی پایدار به صورت داوطلبانه فعالیت می‌کنند افزود: کمیته توسعه نیروی انسانی پایدار زیرمجموعه‌هایی مختلفی از جمله کمیته فرهنگی، ورزشی، روابط اجتماعی، رفاهی و تفریحی دارد که خدماتی هم برای جامعه و هم برای پرسنل پروژه‌ها ارائه می‌کند.

وی با بیان اینکه بدستور مدیر عامل شرکت کیسون بخشی از سود پروژه‌ها در‌‌ همان شهر محل اجرای طرح و برای مردم آن شهر هزینه می‌شود افزود: خرید سیستم تهویه برای بیمارستان کودکان خرمی، کمک به خانه سالمندان، لایه روبی و نظافت رودخانه قمرود، استقرار دستگاه تصفیه فاضلاب در محل سکونت پرسنل پروژه مونوریل به منظور عدم ایجاد آلودگی و صرفه جویی در مصرف آب، کمک به ساخت تعدادی از مساجد، ساخت سرویس‌های بهداشتی در برخی از نقاط شهر و همچنین آسفالت جاده کوه سفید، بخشی از این اقدامات است.

 مدیرعامل سازمان قطار شهری قم گفت: مرحله اول این طرح که 7 کیلومتر طول دارد از پارک سوار شمالی حرم مطهر در انتهای رودخانه قمرود آغاز می‌شود و تا مصلای قدس ادامه دارد، در این مسیر 8 ایستگاه ساخته می‌شود.

احمدی افزود: در این مسیر 308 ستون احداث می‌شود که ساخت بیشتر آنها به پایان رسیده و نصب سرستون‌ها نیز آغاز شده است

وی با اشاره به اینکه طراحی ریل‌های مسیر مونوریل نیز انجام شده است از ساخت نخستین ریل این طرح در قم خبر داد و گفت: نصب این ریل‌ها نیز از ماه آینده آغاز می‌شود.

مدیرعامل سازمان قطار شهری قم اعتبار کل اجرای این طرح را 180 میلیارد تومان اعلام کرد و گفت: تا کنون 80 میلیارد تومان آن هزینه شده است.

احمدی با اشاره به عبور مونوریل از کنار صحن جوادالائمه گفت: این طرح نقش مهمی در جابجایی شهروندان و زائران خواهد داشت به گونه‌ای که ظرفیت نهایی آن در هر ساعت جابجایی 40 هزار مسافر در یک مسیر رفت و برگشت است.

وی از ساخت واگن‌های مونوریل نیز در چند کشور اروپایی خبر داد و گفت: نخستین قطار 4 واگنه آن اواخر امسال وارد کشور می‌شود.

مدیرعامل سازمان قطار شهری قم، پیشرفت عملیات عمرانی این طرح را 61 درصد اعلام کرد و گفت: این طرح از طرح‌های ویژه کشور در قالب طرح مهر ماندگار است و انتظار می‌رود با تخصیص به موقع اعتبارات این طرح، پایان امسال به بهره برداری آزمایشی برسد

 اختصاص 100میلیون دلار از صندوق توسعه ملی به قطار شهری قم، اعلام اولویت استفاده از سرمایه گذاران بومی در قم و آمادگی برای ورود زائران کریمه اهل بیت(س) و ... عنوان چند خبر کوتاه از استانداری قم است.

استاندار قم از اختصاص 100 میلیون دلار از صندوق توسعه ملی به قطار شهری قم خبر داد.

حجت الاسلام محمدحسین موسی پور در دیدار مدیرعامل شرکت حمل و نقل ریلی کشور در سخنانی اظهار داشت: کلانشهر قم با وجود حدود یک میلیون و 150 هزار نفر جمعیت و حضور سالانه بیش از 18 میلیون زائر و مسافر، با مشکلات بسیار ترافیکی مواجه است.

عدم تعریض معابر و خیابان ها علت ایجاد گره های ترافیکی در قم
وی عدم ایجاد راه های مواصلاتی مناسب و تعریض معابر و خیابان ها را از جمله عوامل به وجود آمدن گره های ترافیکی در شهر قم به ویژه در هسته مرکزی شهر عنوان کرد و افزود: امروزه شهرهای بزرگ جهان مشکلات ترافیکی خود را با مدیریت صحیح و استفاده از وسایل نوین حمل و نقل درون شهری تا حدودی برطرف ساخته اند.

استاندار قم یادآور شد: در شهر مقدس قم دو خط ریلی مترو با طول 14.5 کیلومتر از شرق و به غرب و منوریل با طول 18.5 کیلومتر از شمال به جنوب در حال احداث است که با همت و تلاش مضاعف مسئولان و پیگیری های مستمر و به کارگیری همه ظرفیت ها و توانمندی ها، عملیات اجرایی آنها با سرعت در حال انجام است.

پیشرفت 40 درصدی منوریل قم بعد از گذشت 17 ماه
وی بر ضرورت تسریع در عملیات اجرایی خطوط ریلی شهر قم با توجه به نیازهای عمده ترافیکی در این خطه مقدس تاکید کرد و گفت: پروژه منوریل با گذشت 17 ماه از آغاز عملیات، بیش از 40 درصد پیشرفت فیزیکی داشته و این میزان پیشرفت برای این پروژه که با مشکلات بسیاری روبرو بوده، مناسب است.

موسی پور از اختصاص 100 میلیون دلار تسهیلات از محل صندوق توسعه ملی به قطار شهری قم خبر داد و افزود: با اختصاص این مبلغ عملیات اجرایی پروژه های ریلی استان تسریع خواهد شد.

  مدیر روابط عمومی پروژه منوریل قم گفت: در قطارهای منوریل قم از آخرین فناوری اروپا بهره‌گرفته شده است.

سیدعلی طباطبایی امروز در قم با بیان اینکه پروژه منوریل قم با حمایت‌های استانداری، شهرداری و شورای شهر قم روند خوبی را طی کرده و با سرعت مراحل مختلف اجرایی را طی می‌کند، اظهار داشت: برای تامین قطارهای منوریل قم اعتبار اسنادی (LC) برای واگن‌های منوریل قم افتتاح شد.

وی مبلغ این اعتبار را 28 میلیون و 800 هزار یورو عنوان کرد و افزود: برای خریداری قطارهای منوریل قم با یک شرکت اروپایی قرداد منعقد شده است و در ساخت قطارهای منوریل قم آخرین فناوری روز دنیا به کار گرفته می‌شود.
مدیر پروژه منوریل قم خاطرنشان کرد: در مرحله اول پنج قطار برای پروژه منوریل قم خریداری خواهد شد و شهرداری قم با مساعدت شورای اسلامی شهر ضمانت بازپرداخت خرید قطارها را قبول کرده است.
وی همچنین خاطرنشان کرد: محل تعمیرگاه قطارهای منوریل قم با مساعدت شورای شهر استانداری و شهرداری تامین شده است.
طباطبایی با اشاره به حضور استاندار قم در محل تعمیرگاه قطارهای منوریل و تاکید بر واگذاری محل به مجریان پروژه گفت: با توجه به تحویل داده شدن محل عملیات ساخت پارکینگ قطارها آغاز شده است.
شایان ذکر است فاز اول پروژه منوریل قم حدفاصل پارکسوار شمالی تا حرم حضرت معصومه(س) و مصلای قدس در بستر رودخانه قم احداث می‌شود.

برای مطالعه بیشتر به نشانی زبر مراجعه فرمایید

http://www.tinn.ir/vsnhxzyn.31g2v8jtt1fd2.tm2.html#list